我是早期投资人，买车账面回报已经不知道多少了，我们比较从容，另外我们在其他项目也赚了很多钱。

人们纷纷预测微软+诺基亚的战略，新浪新车能够在iOS和安卓之外开辟出手机市场的第三块版图，重现诺记当年荣光。在我的印象里，汽车诺基亚这个品牌因为情怀被人们复活过三次。

强行以改变自勉，折起或许只能注定在打脸中成长了。经历了2017年年初几个月的洗礼，买车躺枪无数的创业者们现在肯定对这句话深有体会。有句话叫：新浪新车出来混，迟早要还的。

这样的造神运动给许多后来的创业者打下了强劲的鸡血，汽车也给许多旁观者灌下了浓浓的鸡汤：汽车人们将更多情感寄托在了创业者身上，一边期待着他们实现自己力所不能及的梦想，另一边通过信仰他们来满足自己的心理需求。类似的故事可以编出很多，折起每一个都能在创业公司里找到相似场景：折起比如，你可能在谋划着新版本的产品上线，尝试让产品体验得到优化，然而办公设备的老旧支撑不起新系统的运行，新的团队也因为办公设施的陈旧而迟迟无法招聘到位，当你费时费力地完成一轮采购和更新，原有的风口可能就这样溜走了……或者，你因为焦头烂额的赶进度，试着在竞品出手前上线新功能，然而你却无暇顾及糟糕的办公环境，前来拜访的客户因为公司的简陋和不讲究，暗暗在心里扣除了印象分，当你费时费力地完成一轮采购和更新，竞品的相似功能可能就这样跟进了……有一个创业圈里的一个经典段子。

曾经依靠标签化用户群迅速开辟市场变现捞金的创业者们，买车也在层出不穷热点事件中迅速地“被标签化”，买车戴上了“眼高手低”、“善于包装”这些难看的帽子。

碎片化的信息让人们不得不依靠标签进行快速理解，新浪新车精炼的标签又可以更好地被接受者进行主动传播。但是，汽车也有公司在发布上市辅导公告后，股价非但没有上涨，反而是直接掉头向下。

峻岭能源主营乡镇燃气设施设备安装和燃气销售业务，折起公司2014年12月4日挂牌，2014年12月31日做市。买车回购股份将进行注销或用作股权激励。

仅仅只有一个半月的时间，新浪新车股价就被打回原型，一度跌至9.9元。业绩大幅度下滑，汽车是很难通过发审委审核的，这也许是公司被投资者“抛弃”的重要原因。